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在昨天国家发改委举行的12月例行发布会上，针对各方关注的城际铁路建设，新闻发言人孟玮介绍——
京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域“十四五”期间，计划新开工城际和市域（郊）铁路共1万公里左右。
到2025年，基本形成城市群1—2出行圈和都市圈1通勤圈，轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区要基本建成。
近三年京津冀将建1000公里城际市域铁路
今年，国家发改委结合“十四五”规划研究，提出拟将三大区域城际和市域（郊）铁路作为重大工程，纳入“十四五”规划，整体推进建设。
综合规划支撑、发展需求、前期工作深度、资金落实、运营效益等因素，也会同国铁集团、相关地方，梳理形成了近三年滚动项目清单，拟新开工项目70余个、总里程超过6000公里。
其中，在京津冀地区，新开工项目约1000公里！
加快构建“四纵四横一环”通道格局，形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1通勤圈”，京雄津保唐“1交通圈”。
城际铁路区别于高铁和地铁↓↓
高铁主要服务于区际出行，新建高铁时速一般在250公里及以上。
地铁主要服务于中心城区的通勤出行，时速一般在80至100公里。
截至2019年底，三大区域干线铁路营业里程约2.4万公里，路网密度达平均水平2.6倍。
城市轨道交通营业里程近3400公里，占的61.2％。
但相比较而言，市域（郊）等铁路发展还比较滞后，在一定程度上影响都市圈轨道交通网络效率。
孟玮介绍，
市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市，连通城区与郊区及周边卫星城、微中心等城镇组团，重点满足1通勤圈快速通达出行需求，平均站间距原则上不小于3公里。
线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等。
“一方面，避免把城际铁路建成高铁，城际铁路设计速度宜为160至200公里／，如果按时速350公里标准建设，将使城际铁路承担干线通道功能，难以满足对沿线重要节点的更好覆盖。
另一方面，避免把城际铁路建成地铁，城际铁路穿越城区路段如果大量采用地下敷设方式和较小站间距，既大幅增加工程造价，又降低运行效率，难以满足城际快速出行需求。”她解释。
M101、M102、平谷线
加快组织实施
“十四五”时期，城市副中心将重点加快交通基础设施建设。
副中心站交通枢纽工程及轨道交通M101、M102、平谷线，同步加快组织实施。
M101线
为城市副中心轨道交通的骨干线路，起点是商务园，终点是小甘棠。长度23公里，共设16个车站，其中换乘站9座。
未来可以实现城市副中心与东坝、北三县等地区的联通，支持城市副中心与北三县地区协同发展。
M102线
全长29.1公里，23座站点。
是北京城市副中心内部的重要线路，串联4个城市级中心和7个组团中心的统筹联动，实现副中心组团式布局的形成，保障非首都功能向城市副中心顺利疏解。
平谷线
西起CBD区域东大桥站，东至平谷新城，经过朝阳、通州、三河、平谷，线路全长约81.2公里，地下段53.8公里，共设21座车站，在燕郊设置车辆基地一座，在朝阳设置停车场一座。
河北段线路全长30公里，其中地下段18.3公里，设站5座，其中地下站4座，副中心范围内5座车站明年将实现开工。
6号线高峰期行车间隔缩短
近期，市发展改革委批复了地铁6号线车辆增购、地铁15号线车辆增购、地铁亦庄线车辆增购、地铁7号线和9号线道床整治改造等4个项目。
拟增购车辆34列。其中，6号线增购8列，亦庄线购置4列。
增购车辆后，6号线高峰时段行车间隔计划由2分30秒减小至2。
亦庄线高峰时段行车间隔计划由4减小至3。
结合客流预测情况，线路早高峰满载率可降低至100％以下，并可有效应对2025年客流增长需求。
地铁运力提升了，间隔时间更短了，咱们乘坐地铁也更方便舒适了！
此外，地铁道床长期运行中可能产生裂缝、渗漏水等病害，日常运营维护难以根治。
本次批复的，还有7号线道床整治项目。具体说来，就是根据道床病害情况区别“诊治”，其中，破坏较轻微段，以修理为主；相对较重段，整体更换。整治改造完成后，可有效消除隐患。
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